在闽南某海域，1米多高的巨浪间，两栖战车编队随着海浪起伏。但指挥员并不惊慌，而是紧握方向盘，稳定车身，仔细判断航向，利用浪潮间隙猛踩油门，抬高车头，冲过浪峰，重新标定航向。这名指挥员就是被称为“两栖刀锋”的东部战区陆军第73集团军某旅合成一营营长陈松。
作为合成一营首任营长，在改革转型的五年间，陈松深研跨海突击训法打法，助推营队实现了转型升级，着力破解了联合作战难点问题。入伍18年，陈松被陆军表彰为“优秀指挥军官标兵”，荣立二等功、三等功各2次。在今年八一期间，陈松更是被评选为“最美新时代革命军人”。
如何带领两栖装甲兵作战部队转型？如何破解部队战士“同床异梦”情况？50℃高温海边驻训怎么度过？列装新型两栖装备给练兵备战带来哪些挑战？在今年八一建军节前夕，南都记者走进东部战区陆军第73集团军，专访合成营营长陈松，了解他那些“乘风波浪”的两栖装甲部队生活。
东部战区陆军第73集团军某旅合成一营营长陈松。
步兵转型两栖装甲兵，初次海训心里也“打鼓”
南都：在成为两栖装甲兵前，你曾是一名步兵。在转型初期，会不适应吗？？
陈松：刚开始从步兵转到装甲步兵时的确有一些不适应。一是步兵以前的训练相对比较集中，在一个点或一个区域，专业比较相近。转型为装甲兵后的训练主要分为两大块，因此组织训练的精力有些分散。由于专业变多及装备的增多，训练难度也增大。尤其是对装甲车的接触比较少，虽然之前看过，但并没有实际操作过，所以最大的难点还是车辆的熟悉与使用。
南都：中间“翻车”过吗？最终如何逆袭？
陈松：刚成为连长时，为了掌握装甲车辆的驾驶，曾进行专项系统性培训。在老士官演示驾驶装甲车时，感觉没有想象中的复杂。但自己上车训练时，在过障碍等较难的项目上出现了磕碰的现象。这让我意识到，操作装甲车辆没有看着那样简单，还需要掌握一些技巧。因此，在第一次训练后，我也改变了对车辆学习的认识，并在后期付出了更多的心血去学习，观摩操作细节，在训练中逐渐领会每个动作的技巧，也掌握了一些较难的项目，包括通过一些狭窄复杂的路段等。
海上实战化演练。
南都：出海训练与陆地训练不同，第一次出海时会“慌”吗？
陈松：第一次在海上训练时，只有几个人有海上训练的经验，心里还是有点“打鼓”。刚入水脱离地面之后，就能感觉车子晃动，等到离陆地越来越远时，海浪逐渐变大，车也随着颠簸起伏，这时候会有点“慌”。但是经过对车况的观察，没有进水情况，慢慢地心里就静下来了。当兵这么多年，经历过的风险还是比较多的，自己可以调节。
陈松（中）在演练途中。
转岗“水土不服”，多举措改变“同床异梦”窘境
南都：作为首任合成营营长，陆军改革调整这5年，如何带领两栖装甲兵部队转型？
陈松：改革刚开始会有一些人有点“水土不服”。毕竟学了好几年的专业，突然换一个专业，转到新岗位，感觉自己变成了一名“新生”。发现这个情况后，我也和教导员采取了一些措施，让大家适应新岗位。
一是营里开办“合成讲堂”，让不同专业骨干登台，既讲本专业特点优势，又讲“盲区”“短板”。我作为经历了两三次转型的指挥员，也会把自己在转型过程中碰到的一些小疙瘩、转型中的付出和转型后的收获等与大家分享、交流，让大家正确认识并对待转型这件事。
二是在训练场上，对转岗不是很积极的人手把手带动他们学习新专业，包括带领他们琢磨学习过程中的诀窍、动作要领来提高效率。慢慢地，他们感觉自己在学习过程中受到了重视，找到了自我的认同感，克服了畏难心理。
三是一些人总是觉得别人的岗位比自己的轻松，因此在操训时，我让他们互相体验他人的岗位半个月、一个月的时间，体验后会发现，很多东西和自己看到的是不一样的。各专业在相互了解中加深融合，在换位思考中主动配合。
陈松与战士们在沙滩上探讨交流战术。
南都：部队调整转型后，如何保证战斗力不降反升？
陈松：提升战斗力就要把技能练到极致，把专业涉及到的装备、战术动作熟能生巧，发挥好装备的极限作战能力，装备的性能参数有一个固定指数。通过对装备的熟悉了解，慢慢地把实战中发挥的效能达到装备限定的最高值。
战车突击上岸后，乘员下车展开战斗。
濒海驻训超三个月，装甲车内温度最高可达50℃
南都：夏天海边驻训，遇到高温天，你们住的帐篷没有空调，装甲车内也有50多度，会不会对自己“狠”了点？
陈松：我们一般会把训练时间调整到早上避开高温时段，六点半开始训练，十点半结束训练；另外我们也会采取一些防晒的措施，比如把防晒网放在帐篷顶上，既能防晒，也有隐蔽作用；另外，每年暑热时，我们也会提供绿豆汤、菊花茶等降暑汤。
但作为两栖部队，我们与海打交道是必然的。不管是处在高温、低温还是台风的环境下，只有熟悉了海，我们才能真正地变成两栖部队。只有熟悉海洋，才能让装甲车在大海中的行动更合理，也更符合作战要求。海边高温高湿的环境确实对官兵的身体素质是一个考验，但这也是我们必然要经历的过程。
在海上时，装甲车内也经常达到四五十度高温，要在这种环境下形成作战能力，完成作战任务，我们必须要经历这样的环境去考验、去锻炼，包括在高温环境下，通过循序渐进的训练，提高大家抗暑、抗湿的能力。
立体登陆战斗联合演练。
南都：濒海训练课目主要有哪些？在海上如何开好新型战车？
陈松：近几年，海边的训练时间基本上会达到三到五个月，我们要完成车辆的海上驾驶、海上射击、沙滩的战术训练等项目。根据不同阶段的需要，有的时候要开快，有的时候如大风大浪时，就需要有技术要求，要控制好车辆，有起伏大的风浪时，要实时加速、减速。
南都：遇到如战车进水、人员落水等特殊情况会有应急预案吗？
陈松：每年开展海上训练之前，都会有特情处置的预案。之后会根据预案组织相关的训练，像逃生避险训练，如牵引拯救训练、落水训练。抢救器材也有规范，具体要带哪些器材，什么情况下使用，都会进行规范和训练。
南都：在颠簸的海面，怎么掌握快速出击、快速登陆的本领？
陈松：我们有一句话叫做，离岸三里，风险无限。在海中驾驶时，可能前一刻风平浪静，下一刻波涛汹涌。因此，不管是风平浪静，还是波涛汹涌的情况，都是我们必须要训练的内容，真正打仗不会让我们挑风平浪静的时机。
上登陆舰过程中，需要把控好车的间距，指挥员和驾驶员要协同配合，经过前期的陆上协同、海上协同，到最后整车登陆整个过程的协同。在海上，上登陆舰最关键的是判断好风向和洋流的流向，通过这两方面的综合判断，让车辆对正进门，保证它一次性登陆成功。
南都：夜间训练不能开灯，海况复杂、视线受阻，还要完成精准上舰动作，是有什么“超能力”吗？
陈松：夜间训练时，车的位置及浪涌不太清晰，其他的和白天差别不是很大。为了看清车的位置，我们在夜间可以利用荧光棒把车体位置稍微标示一下，比如把车四个角的定位灯标示一下；通过舰尾门里透出的光，在舰尾两边标示两个门的位置，这样指挥员基本能看到它的轮廓，通过白天训练掌握的技能，车辆在夜间阴暗的环境下也能判断洋流方向，完成登陆。
陈松在训练中。
列装新装备操作精细要求高，最考验人车协同
南都：新型两栖装甲车列装部队后，发生了哪些新变化？
陈松：列装新装备以来，官兵们的心态和积极性明显提升。虽然老装备训练已经较熟练，但老装备性能上相比新装备差距还是较大，新装备的技术和信息化指标都比以前大大提高，所以大家学习新装备更积极了。
虽然操作更简便了，但操作的精细要求更高。如果操作失误，可能会导致反应不灵敏。因此，官兵需要具备比较规范的操作流程。
南都：军改后部队一直强调军兵种联合作战，你们平常跟海军、空军、火箭军有过联演交流吗？
陈松：我们每年基本上都会有一段时间组织多兵种战备联合训练，通过这样的训练了解对方性能、行动方面的要求。通过训练慢慢形成默契配合。经过一段时间的训练后，相互了解、相互合作，对对方的装备应用掌握得更清楚，也能达到取长补短的效果。
海上实战化演练。
南都：新装备要形成战斗力，面临最大的考验是什么？
陈松：最大的考验应该是人与人、车与车的协同。在作战过程中，由于敌人数量不固定且难预想，我们在海上发现敌人之后，需要临机处置，每个指挥员、车组人员在协同过程中要能理解处置的要求，理解行动要达到的效果
南都：有人觉得你很“狠”，也有官兵觉得贴心。你觉得自己更倾向于哪一面？
陈松：在训练上，为了完成任务，达到训练的基本能力，就要严格要求。利用训练，利用环境的磨炼来培养战士们的战斗血性、战术素养。在生活中，在训练场之外，我就和他们兄长一样，陪他们一起玩，这样能了解、掌握他们的心理、思想状态，包括健康问题，防止训练过程中对战士身体的伤害。但严格要求不代表对所有人不留情面，还是要根据身体、心理状态来区别对待，总体目标就是达到提升大家战斗力的目的。
