小米高端化路有多远?专家:提升客户体验,解决快与稳的问题

2021-08-26 22:03作者:冯潇慧来源:奥一新闻编辑:南都号

8月25日晚间,小米交出了手机销量晋升全球第二之后的首份成绩单,财报显示,2021年上半年小米营收、经调整净利润都实现了超60%的提升。此外,小米的各项业务毛利率都实现了不同程度的增长,不过总体增幅不大。

值得注意的是,财报中还披露,小米以总交易金额约7737万美元(约合人民币5亿元)收购自动驾驶技术公司深动科技(DeepMotion)。对此,有专家认为,收购自动驾驶技术公司是小米造车的必备条件,而软件生态系统是小米的核心竞争力。


小米手机短期内难以冲击高端?

专家:需要解决快和稳的平衡

根据财报,2021年上半年小米实现营收1646.71亿元,同比上升59.5%;实现经调整净利润为123.90亿元,同比大增118.4%。其中,2021年二季度小米总收入达到人民币878亿元,同比增长64.0%;经调整净利润达到人民币63 亿元,同比增长87.4%,总收入和经调整净利润连续两季度创下单季度历史新高。

营收的增长主要来源于智能手机业务的强劲增长。根据财报,2021年第二季度,小米智能手机业务仍是总营收的大头,实现营收591亿元,同比增长86.8%,占比达到67.3%。而在出货量上,2021年第二季度小米智能手机同比增长86.9%,首次突破5000万台,创历史新高。

小米想要进军高端智能手机市场的野心在财报中也不乏体现。财报披露,2021年上半年,小米在中国大陆地区人民币3,000元或以上及境外定价在300欧元及以上的智能手机全球出货量超过1200万台,占总出货量9940万台约12%,超过2020年全年的约1000万台。

高端手机销量的增长也拉升了小米智能手机的毛利率。根据财报,智能手机分部毛利率由2020年第二季度的7.2%增至2021年第二季度的11.8%,平均毛利率由2020年第二季度的14.4%升至2021年第二季度的17.3%。不过,若与智能手机的行业巨头苹果对比,其在产品上实现36.0%的毛利率,平均毛利率为43.3%。显然,小米的盈利能力尚不及苹果的一半,还有较大的增长空间。

而近期小米11系列陷入的“质量门”风波,因频频出现WiFi失灵、主板烧坏的事故,使得小米手机被消费者怀疑其本身存在设计缺陷问题,这似乎也为小米手机冲击高端之路留下了障碍。显然,小米手机未来想要冲击高端市场仍然任重道远。

对小米手机的高端之路,电信分析师马继华认为,小米手机本是以性价比起家为大多数用户熟知,这种形象短时间内很难改变,一旦提高售价就会造成用户不买的现象,所以短期内仍会基本停留在现有档次。

此外,小米公司发展迅速,但多次向高端发展之路冲击都遭遇坎坷,马继华认为,小米手机目前确实要解决快和稳的平衡,需要加大研发投入,要不计成本的为客户体验服务。在目前的态势下,小米可能需要不是去冲世界第一,而是要花更大的功夫在产品设计与功能完善上,甚至可以有意识的控制销售量。

小米进军造车赛道

专家:软件生态系统是核心竞争力

得注意的是,小米的造车之路也迎来了新进展。根据财报披露,小米以总交易金额约7737万美元(约合人民币5亿元)收购自动驾驶技术公司深动科技(DeepMotion),深动科技将成为小米的全资附属公司。这对小米来说无疑是进军造车赛道的重要一步。

公开资料显示,深动科技是一家自动驾驶技术公司,为高级辅助驾驶系统(ADAS)和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全套解决方案。值得一提的是,该公司的主创团队大多有着不俗的实力,即将担任公司CEO、CTO、首席科学家和研发总监的蔡锐、李志伟、杨奎元和张弛四位创始人,曾在微软亚洲研究院这个有着“AI黄埔军校”之称的机构工作了将近10年。

事实上,早在几年前,小米就展开了对汽车领域的布局。2014年至今,小米申请了车辆定速巡航、能源补充、车辆操控等的专利。此外,雷军还先后投资了蔚来汽车、小鹏汽车,并参与了车载服务系统厂商博泰的B轮融资。记者查询发现,小米近期也投资了新核云、爱泊车、和赛科技等与自动驾驶、物联网相关的公司。加上此次收购的深动科技,小米正在不断推进其进军汽车圈之路。

关于造车落地的问题,小米集团总裁王翔表示,小米过去很长一段时间都在评估调研小米造车的落地地点,但这是一个非常复杂的问题,公司会在适当的时候跟大家报告最终的结果。

对此,电信分析师马继华认为,小米还在造车的道路上慢慢前进,而技术方面的储备也在通过资本投入来完成,但这些还都是初级阶段,应该是等待时机,现在最要紧的是要做到进退自如。

而汽车行业分析师张翔认为,自动驾驶是造车新势力主要的市场营销武器,收购自动驾驶技术公司是小米造车的一个必备条件。相较于其他车企,小米存在的优势是品牌知名度高、现金流比较充沛以及拥有一个相对完善的软件和硬件生态系统,以完善汽车的联网程度。但小米目前也存在造车经验欠缺、进入汽车行业时间较晚以及缺乏成熟的车载软件等问题。

那么要在造车赛道脱颖而出,小米应该怎么做呢?张翔认为,关键是要注重创新,将小米的软件生态系统移植到汽车上来,这是小米的核心竞争力,同时也是一些造车新势力如小鹏、蔚来等车企所欠缺的。


奥一新闻 见习记者 冯潇慧

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