近日，31岁企业家在驾驶蔚来汽车时车祸身亡的消息，导致蔚来的自动辅助驾驶技术（NOP）备受争议，不少评论指责蔚来夸大宣传其自动驾驶功能。意想不到的是，8月18日，网上传出一份据称是蔚来车主联合发布的声明，表示蔚来对自动辅助驾驶技术的介绍、宣传未对他们构成混淆和误导。
网上流传的蔚来汽车(NIO.N)车主发布对NOP/NP系统认知的联合声明称：我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。
图片来源于网络
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有报道称，该声明需要车主填写车型和蔚来App昵称才可接龙，目前已超过500位车主接龙参与。不过，在蔚来APP上，也有多位车主表示，自己是“被代表”了，并认为这份声明将会给死者家属带来伤害。在蔚来APP新建的话题“反对车主联合声明”中，过百位用户参与讨论，表示对联合声明的不满。
截图来源于蔚来APP
在同一日，福建省莆田高速交警对此次车祸事件发布通报称，支队一大队接到报警后，第一时间派员到达现场进行处置，并迅速依法开展现场勘查、人员询问、物证提取、委托鉴定等事故调查工作。公安交警部门将在事故调查基础上依法做出责任认定。
过度宣传诱使车主以身犯险？
虽然目前警方的调查结果还没有出来，蔚来也在第一时间声称NOP只是自动辅助驾驶技术，并非是自动驾驶，但是外界关于车企是否过度宣传辅助驾驶技术，导致车主盲目信任自动驾驶技术提出了质疑。
根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为0-5级，其中L1、L2级为辅助驾驶级别，而L3以上则是自动驾驶级别。
汽车行业分析师张翔对奥一新闻记者表示，通过宣传自动驾驶技术，车企达到提升销量的目的。自动驾驶企业AutoX创始人肖健雄对媒体表示，辅助驾驶安全性差，有些商家在宣传时，为了商业利益将“辅助驾驶”与“自动驾驶”的概念进行了混淆。
如蔚来汽车以NOP、小鹏汽车以NGP来指代自动驾驶级别，有些车企在宣传时使用“L2.5级别自动驾驶”“高阶自动驾驶”的字眼，让车主分不清辅助驾驶与自动驾驶，部分车企甚至用“解放双手”等字眼诱惑车主犯险。
2019年8月，蔚来副总裁沈斐发布了一段驾驶汽车的视频，并称“在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。在七秒钟的视频中，沈斐驾驶的ES8开启了NIO Pilot功能，速度超过100km/h，还有一个食品袋出现在方向盘上。目前该视频已被删除。
在竞争对手深陷窘境的同时，同为造车新势力三剑客之一的理想汽车创始人李想于8月16日在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。李想建议，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。
刚投资了哪吒汽车，半只脚入局造车的360公司创始人周鸿祎也转发了李想的发文，并表示，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
自动驾驶服务成车企利润来源
为何车企特别是新能源车企会如此热衷于宣传其自动驾驶技术？据观察，目前自动驾驶服务已经成为新能源车企新的利润来源。
如特斯拉向中国消费者提供“增强版自动辅助驾驶功能”和“完全自动驾驶能力”两个加装选项，售价分别为人民币3.2万元和6.4万元。
小鹏汽车在2020年年底推出了NGP自动导航辅助驾驶系统的测试版本，该功能需要XPILOT 3.0系统进行底层支持，而后者的加装费用为3.6万元。小鹏发布的2021年第一季度业绩显示，报告期内公司通过销售自动驾驶软件收入8000万元。
蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，分为精选包和全配包，售价分为1.5万元以及3.9万元。蔚来的CEO李斌在今年第二季度的财报电话会议上表示，NIO Pilot的选配率已经超过80%，未来预计可把毛利润率提高3-4个百分点。
中汽协统计的2021年第一季度的销售数据显示，中国L2车型新车渗透率已达30.49%。研究机构数据显示，到2025年，预计中国L2级别以上智能驾驶汽车市场渗透率将达到59%，市场空间增量巨大。
过度依赖自动驾驶或致丧命
在此次蔚来车主事故当中，逝者的好友对外声称，逝者于2020年11月购入蔚来该款汽车，曾自述体验很好，非常信任这项（自动驾驶）技术。逝者的行车数据显示，最后这段85公里的高速路程，其中72公里在使用NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶系统），占总里程的84.7%，时长为48分钟；其中68公里开启了NOP领航辅助功能，占总里程的80%，时长为44分钟。
“这消息是十分令人沉痛的，也是警示我们：自动驾驶不是一蹴而就。”乘联会秘书长崔东树对此次事件发文称，企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。
“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”崔东树建议，车企要做好技术探索与安全保障之间的平衡，首先是技术要有序的放开，更多的小范围测试，其次是针对不安全驾驶，要有更强的提醒和其他措施。
奥一新闻记者 卢若情
