今明两年深圳将有8条地铁陆续开通，近期部分线路新车相继抵深。4月9日，深圳地铁4号线三期工程首列列车在港铁（深圳）龙华车辆段正式亮相。意味着地铁4号线三期工程将从土建阶段陆续进入机电和车辆调试阶段，为2020年底开通运营做充足准备。

观澜至福田口岸全程51分钟

今明两年，深圳市轨道交通预计有8条线路陆续开通运营，其中4号线三期工程于2016年9月开工建设，预计于2020年底开通运营，全线运行时间约51分钟。4号线三期工程全长约10.7公里，由二期工程的终点站清湖站开始，到达观澜的牛湖站。设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站。终点牛湖站已经预留和东莞凤岗接驳条件。

龙华区副区长李水生表示，地铁4号线是深圳中部唯一南北走向的主干线，也是深港合作和交流的重要纽带。4号线三期的工程的建成，将会进一步拉近观澜与福田中心区的距离，为观澜市民提供更便捷的出行方式。

据港铁技术咨询（深圳）有限公司总经理林国祥介绍，根据工程可行性研究报告，地铁4号线三期开通后，中期日均客流量约89万人次，远期将达到日均近100人次。

4号线三期工程共计增购24列车，前四列计划于2019年年底到位，后续列车将在2020年底前陆续到位。为进一步提升4号线乘客的搭乘体验，4号线三期工程开通前将利用备车优化高峰期尖峰时段的行车安排，进一步提升高峰期重点区间的列车服务。此外，为配合2020年三期工程的开通，适时调整大、小交路的配比安排，扩大4号线的整体运能，为深圳龙华观澜片区的市民带来便捷、高效、舒适的出行体验。

座位设计防滑凹槽 避免“加塞”尴尬

4月9日，首列新车已经就位，停放在港铁（深圳）龙华车辆段。4号线三期工程车辆采用的是由中车浦镇公司生产的国内主流的A型6节编组车，每列车预计可承载1860人，车体为全焊接铝合金车体，在设计阶段主要系统部件进行了优化和减重控制，整车重量更轻。

新列车延用了原有车辆的外观设计，内饰保留了凹槽座位，这个设计因具有防滑功能，确保了乘客的安全和舒适度，也避免了乘客因“加塞”而导致的尴尬。列车的牵引系统采用风冷系统，与之前的水冷系统相比，新车牵引系统部件更少，既能提升系统稳定性又能减少检修维护成本。电路上采用逻辑控制单元部分替换传统的继电器，列车网络采用符合IEC61375标准的MVB总线，使得列车系统更稳定、可靠。此外，为了提升列车的安全性，新车车门设置了乘客可操作的内解锁装置，可以满足乘客在应急情况下的需求。

空调更智能 可自动控温均匀送风

相较此前的列车，新车融合了8年来4号线乘客的搭乘意见与中车浦镇的技术革新，在节能环保、稳定性以及空调送风方面都有了进一步提升。地铁列车空调通风系统能够使车厢内的温度、湿度和空气流动速度及洁净度保持在规定的范围内。为了使乘客在车厢内享有舒适的温度，三期工程的列车空调更智能化，将车辆载重信息（列车上实时乘客量）、季节信息等均载入空调系统的控制中，以便对车厢进行自动控温。车厢内所有的散流器均可对车厢送风，送风将更均匀。

列车司机在测试新列车时，可仅开启头车空调，不再需开启整列车空调，更加节能环保。不仅如此，新车在节能与环保方面有了进一步的提升。车体涂装采用更为安全环保的水性漆，使用更为节能的LED照明，大大提高了灯具使用寿命，并能减少后期的维护工作。同时，在司机室即可实现整列车照明的开关，列车回场维护更方便、节能。